Пустой «Боинг» весит около 215 тонн, как небольшой дом. И тем не менее его резиновое шасси никогда не лопается — с автомобильными шинами из такого же материала такое случается постоянно. Все дело в высоком давлении и скорости, которую набирает самолет.
На тяжелые авиалайнеры могут ставить несколько десятков колес шасси.
Они объединены в так называемые «тележки». Если не присматриваться, то можно подумать, что колес немного.И на каждую ось устанавливают по два-четыре колеса: парные колеса нужны как раз для того, чтобы снизить давление на покрытие аэродрома. Кроме того, те же «Боинги» имеют несколько основных стоек.
Шины шасси рассчитаны на давление в 14 атмосфер. Автомобильной шине для того, чтобы она лопнула, требуется нагрузка в пять раз меньше.
Авиалайнер приземляется со скоростью в 280 км/ч, но его шины выдержат и скорость в 464 км/ч. А еще их обновляют каждые 500 посадок — вот и ответ, почему шины шасси самолета никогда не лопаются.
Чушь порет автор!
Мало того, что он безграмотно путает понятия «шасси», при этом подразумевая «колеса», так он еще и задает идиотский вопрос, почему «шасси не лопаются»!
Еще как лопаются! Только не шасси, а колеса. Даже новые!
Система техобслуживания самолета устроена непросто. Есть агрегаты, ресурс которых измеряется по количеству летных часов. Есть- «по календарю»- то есть, по количеству лет с момента изготовления. Есть «по планеру»- то есть, ресурс исчисляется по ресурсу самой конструкции самолета. Ресурс двигателей вычисляется сложным образом: это «налет»- то есть, количеств летных часов. К нему прибавляется количество минут в режиме взлета, но с поправочным коэффициентом. К этому добавляется время работы в режиме реверса- с еще большим поправочным коэффициентом, потому что реверс- самый тяжелый режим для двигателя.
А вот ресурс колес измеряется количеством посадок. Самолетное колесо накачивают до очень высокого давления- около 15 атм, тогда как автомобильное колесо- всего до примерно 2.5 атм. Накачивают, кстати сказать, не воздухом, а осушенным азотом. Потому, что влага может при отрицательных температурах конденсироваться, тем самым изменить давление- и, соответственно, изменятся параметры колеса.
Попробуйте пнуть самолетное колесо- и вы отшибете ногу! Это все равно, что пнуть каменный блок!
Уже одно только статическое давление создает высокую нагрузку на колесо. Прибавьте к этому нагрузку динамическую- при посадке, особенно если посадка была грубой или с превышением посадочного веса. Плюс к этому нагрузки при торможении. Материал покрышек стирается до корда очень быстро! И так же быстро теряет прочность. Поэтому конструкторы уже на стадии разработки закладывают вероятность того, что какое- то колесо лопнет. Колесо может лопнуть на посадке, в момент касания. Катастрофа с Конкордом произошла на взлете. Но это потому, что на ВПП валялась какая- то железка, на которую и наехало колесо. Колесо лопнуло, и эта железка вместе с кусками покрышки полетела в крыло. Вообще- то, потеря колеса- это заранее просчитанная вероятность и она не приводит к трагедии. Некоторая сложность для летчиков заключается в том, что может отказать автомат растормаживания этой пары колес- и тогда при пробеге его будет тянуть в сторону. Но это не критично. Есть еще и такая ситуация в летной практике:
Это- «снос колес».
Дело в том, что самолетный автомат растормаживания устроен так, что работать начинает только тогда, когда раскрутится. Поэтому летчик не должен нажимать на тормоза прежде касания! Если же он зажал тормоза перед касанием, то автомат растормаживания работать не будет. Соответственно, колеса не вращаются и бетон начисто сдирает покрышки!
Впрочем, летчики обычно тормозами на посадке не пользуются. Исключение- короткая полоса или сел с большим промазом или посадочная скорость велика- тогда летчики тормозят одновременно реверсом и колесами. Впрочем, колеса быстро стираются и просто при рулении....
Так что смело покупайте билет и садитесь в кресло! И помните: Переходя улицу, вы подвергаете свою жизнь гораздо большему риску, чем если бы вы летели на самолете!
Логинову. Сударь, Вы не правы: если верить арифметике,
14:5=2, 8.
Наверное научились делать за столько то лет
Да пишут все, кому не лень. Ни школьного курса физики не знают, ни истории... "Шины шасси рассчитаны на давление в 14 атмосфер. Автомобильной шине для того, чтобы она лопнула, требуется нагрузка в пять раз меньше". 14 : 5 = 2,4 атм. Это нормальное рабочее давление любого легкового автомобиля с массой более 1,8 тонны. А шины автобуса накачаны до 10 атм и ничего:) Афтор - в топку!!!!
Автор не знает,что именно разрыв шины ,привёл к гибели "Конкорда",так что и о чём статья?
Ил 76мд. При взлете разрушились два внутренних колеса на основных стойках шасси.Причем резина была новая.На посадку не повлияло благо колес достаточно.Но обшивку фюзеляжа побило в нескольких местах. К сожалению такое случается в авиации будь то дефект резины или человеческий фактор. Хотя замечу это скорее исключение.
Лично наблюдал взлет Ан12 с лопнувшим колесом. Мы не дали взлететь.